守好20-30万元根据地，合资品牌未来才有一战之力！

在新能源汽车的猛烈冲击下，燃油车市场受到猛烈的冲击。其中受影响最大的就是合资品牌。

2022年中国新能源汽车销量排行榜单前十五名里，国内品牌占了13个位置，合资品牌只有大众一家，前三十的排名里，只有5家合资车企，这就是合资品牌交出的新能源答卷。

2022年国内新能源狭义乘用车全年累计销量达到567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率攀升至28%；自主品牌新能源乘用车全年销量479.9万辆，同比增长101.3%，在新能源乘用车市场的渗透率达到84.6%，合资品牌新能源车型2022年累计销量87.6万辆，在新能源汽车的竞争中全面落败。

(相关资料图)

合资品牌表现不佳，不仅体现在新能源汽车竞争不力，更是呼应着燃油车市场呈现出走弱的势头。

数据显示，2021年中国汽车市场燃油车整体销量为1816.19万辆，到了2022年燃油车的整体销量为1525.29万辆，一年之内减少了291万辆，

然而，合资品牌在燃油车市场真的就兵败如山倒了吗？

20~30万元细分市场，合资品牌更有韧性

仔细观察，此前合资品牌的主要战场是10~20万细分市场是和20-30万元细分市场。在过去的三年时间里（从2020年到2023年），主流合资品牌在10-20万元市场的份额从接近70%一路下滑至不足40%，几乎是腰斩。

具体来看，大众的市场份额从17%跌到了12%，丰田也从最高点接近10%调到了7%左右，日产从10%+跌到了6.6%，本田之前可以和丰田互有胜负，如今直接跌到了4%。传统的大众日系品牌正在以肉眼可见的速度陨落。

正当人们都以为这种趋势会蔓延到20-30万元市场，情况发生了变化——在高一级别的细分市场里，合资品牌表现得更有韧性。

从2020年至今，合资品牌在20-30万元市场中的市场表现出相对的稳定性，月均销量始终保持在24万辆附近，连续三年没有什么增长。而在过去的三年时间里，20-30万元市场规模的年复合增长率达到了13.6%，2023年前5个月实现了12.7%的增幅，月均新车销量在35万辆左右。20-30万元细分市场在整体车市的份额，在2020年初为15%，2023年为24%。

从某种意义上来说，在整体大盘增长的情况下，还保持原有销量没有增长，主流合资品牌的这种情况属是不进则退。2020年，大众、丰田、本田合资三强占细分市场份额接近七成，2023年减少了超过15个百分点。其中更重要的原因是新玩家的加入，扩大了细分市场基本盘。

这也说明了一个事实，即传统合资品牌在维护固有消费人群的工作还是卓有成效的。合资品牌的市场重心，正在向20-30万元的中高级车型倾斜，竭力保障在细分市场的份额。

如果我们把新能源汽车和传统燃油车之间的竞争比作一场战争，对于合资品牌而言，20~30万细分市场就是根据地，把根据地经营好，源源不断地输送出武器和粮食，未来才能有一战之力。

经营好这块根据地，未来才有翻身机会

从发展趋势上来看，新能源汽车是车市未来的方向。不管是自主品牌，还是合资品牌都不能置身事外。现在的情况是，合资品牌在这场新能源的战争中，处于不利的形势。

不仅是在车型产品的智能软件上的表现相差甚远，而且在价格上也只是跟随者，在最核心的营销模式和组织架构上更是全面落后，甚至连在产品的硬件参数上都被拉开了距离，结果可想而知，受到了严重的冲击。

当然，合资品牌也试图发起反击。大众推出了ID系列，丰田半推半就之间推出了BZ4x纯电动车型，还有日产的ARIYA艾睿雅和本田e:NS1，从目前的市场表现来看，大众ID算是其中表现最好的，但是和比亚迪、特斯拉、广汽埃安等国内头部品牌相比，仍然不够看。

合资品牌在电动化面前表现不一，但疲于应对是共同的底色。

况且合资背后的国际大厂们也没有坐以待毙。6月27日，在大众汽车投资者报告会上，大众汽车CEO奥博穆披露最新纯电平台SSP将于2026年推出，支持从160匹马力到1740匹马力的功率区间，SSP平台新车的资本支出和开发成本也比MEB平台车辆低30%；出任丰田汽车社长之后，佐藤恒治发布了新的电动化战略，丰田和雷克萨斯将在未来三年推出10款新型电动车，并推出新的纯电平台，以在2026年达到150万辆的电动车产能；日产和本田也发布了各自的长远计划，前者将于2026年在中国市场推出7款电驱化车型，2030年实现中国市场电驱化车型占比达到80%。后者表示到2035年中国将实现纯电动车销售占比100%。

这些目标看起来极富野心，但是在实现这些宏伟目标之前，合资品牌如何保持“根据地”稳定更为重要。历史无数次地证明，一个稳定的根据地对于扭转战局有多么地重要。

因为合资品牌因为以往的历史包袱，它们和新势力有着完全不同的发展路径，它们只能尽可量地稳定住20~30万市场这个根据地，为转型争取更多的时间，创造更为有利的市场环境。

我们还以为战争作比喻，新势力品牌采用的是特种作战思路，单品爆发来打开市场，进而谋全局，合资品牌则是传统的阵地战思路，见招拆招，有来有回。

两者之间没有孰优孰劣，都是根据实际情况做出的不同选择。

百姓评车

在新能源汽车的历史车轮面前，合资品牌无论是刻意坚守20~30万市场，还是急于推进电动化，关键的重点在于是否出于自身实际情况考虑。

今天大踏步地退后，是为了明天大踏步地前进。这或许才是一个市场正常地发展路径。